交通信號燈生產(chǎn)廠家說說分享機(jī)遇更普惠

“一帶一路”上，四通八達(dá)的陸海空交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，成為連接彼此的紐帶，創(chuàng)造共同繁榮的機(jī)遇。

在地中海的比雷埃夫斯港，希臘員工耳濡目染來自東方的“和”文化：由于碼頭周圍很難找到吃飯的地方，以前午飯只能自帶，現(xiàn)在公司提供免費(fèi)午餐;每年評選4名“洋勞模”，獎勵為期一周的中國行……自2008年成立至今，中遠(yuǎn)海運(yùn)比雷埃夫斯集裝箱碼頭有限公司在當(dāng)?shù)匦略隽?000余個穩(wěn)定的就業(yè)崗位。

在印度洋上的“東方十字路口”，招商局集團(tuán)投資斯里蘭卡科倫坡集裝箱碼頭，僅派出不到20名高級管理人員，其余300多名員工都在本地聘用，并送到中國培訓(xùn)，“授人以魚不如授人以漁”?？苽惼赂墼谌蚣b箱港口的排名也穩(wěn)步上升。

“很多國家對‘一帶一路’倡議充滿期待，對中國企業(yè)和中國企業(yè)建設(shè)項目給予高度重視。”這是中國交建集團(tuán)海外工作人員的切身感受。印度尼西亞政府提出“海上高速公路”對接海上絲綢之路，與中國交建在此框架下達(dá)成多個港口的投資建設(shè)協(xié)議;來自埃塞俄比亞、德國、意大利等國家的相關(guān)人士到訪中國交建集團(tuán)并表示，希望借助“一帶一路”深化合作；巴西等南美國家的政府業(yè)主，也都期盼“一帶一路”向南美洲延伸。近三年來，中國交建策劃并促成了一批“一帶一路”重大項目，在沿線58個國家和地區(qū)簽訂合同近400億美元。其中，瓜達(dá)爾港、斯里蘭卡港口城、東非鐵路、馬爾代夫大橋等項目成為“一帶一路”的重要建設(shè)項目。

中國交通建設(shè)企業(yè)在“走出去”過程中逐步邁向高端：從簡單承包施工“走出去”，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)榧夹g(shù)、標(biāo)準(zhǔn)和裝備“走出去”；從單一的設(shè)施建設(shè)轉(zhuǎn)向園區(qū)綜合開發(fā)；從傳統(tǒng)的勞務(wù)輸出、工程承包轉(zhuǎn)向投資、建設(shè)和運(yùn)營一體化運(yùn)作。同時，更加注重履行社會責(zé)任，更好傳遞管理經(jīng)驗，共同把增量做大。

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